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下面附上一則新聞讓大家了解時事
警飛車救腸胃炎女童 4公里開3分鐘到院
台中一位媽媽，抱著1歲半的女兒，急忙衝進派出所，因為女兒全身抽搐、嘴唇發紫失去意識，警車開道飆快車，原本10分多鐘的車程，不到3分鐘就送到急診室，住院3天後女童幸運撿回一命。
女童母親：「幫我開警察車好不好，妹妹嘴唇驚喜禮物推薦發黑。」
媽媽懷裡抱著1歲半的女童，急急忙忙衝進台中犁份派出所，請警方幫忙。
員警vs.女童母親：「不要激動，快點，快點省錢，上車，上車，來，上車，上車，快點。」
寶貝女兒全身抽搐，嘴唇發紫，媽媽心裡焦急，沒辦法等到救護車來。
女童母親：「媽媽秀秀，媽媽秀秀。」
員警開警車載著母女，一路上鳴笛開快車，女兒在車上因為身體不舒服，不斷啜泣，媽媽連忙安撫她，希望女兒能盡力撐到醫院。
護士vs.女童母親：「怎麼了，怎麼了，她嘴唇發黑。」
女兒送進醫院急救後，住院3天，腸胃炎逐漸好轉，媽媽說，因為前一陣子才得過腸病毒，擔心病情惡化。
女童母親：「結果那天就是，醫生有說，不要讓她喝那麼多牛奶，然後她就是因為餓吧，就哭鬧這樣。」
急診室醫師林恆宇：「早期像這種腸胃炎的狀況，如果說不趕快給予水分，讓她持續脫水的話，可能就會危及到她的生命。」
女童揮著手，露出笑容，但媽媽說差一點，就發生無法挽回的遺憾。
女童母親：「她已經昏迷了，在家裡就已經失去意識了，眼睛已經往上吊了。」
犁份派出所副所長何永福：「原本要10幾分鐘，當下我們同仁駕著巡邏車，以最快的速度，大概3分鐘左右，安全護送母女抵達醫院。」
警方一路狂飆，只花了3分鐘幸運救到女童，醫生說，哪裡買最省錢夏秋轉換是腸病毒的高峰期，今年全台累計333起腸病毒71型案例，創4年同期新高，其中重症個案還高達33起，若沒養成好習慣，就容易中標感染。
「Workation」蔚為風潮 日本員工邊玩邊工作
上班族都期許能「努力工作、認真本季限量優惠玩」，但傳統職場仍然偏向以公事為重，甚至因此無法或不敢安排多天數的假期。不過日本在首相安倍提倡改革勞動環境政策之下，日本引進了Workation新制度，意即結合work與vacation，員工可以邊玩樂邊工作；在排定的休假期間，挪出一點時間完成工作，再繼續開心度假，不會再因為工作而放棄原本的休息計劃。而利用新式勞動制度同時，休假員工能因為接觸到不同族群，激盪出新想法，也能成為企業開發新業務的來源。
熱情的太陽、蔚藍的海洋──
觀光客：「乾杯！大家辛苦囉！」
來到日本的國境之南──沖繩，就是好好地「鬆一下」，但是飲料都還沒喝完，竟然煞風景地拿出工作用筆電。
觀光客：「我跟公司聯絡一下。我現在人在沖繩，準備開始『Workation』。」
旅行還要工作，真是很討厭！但現在一點都不煩，因為他們利用所謂的「Workation」，就是work與vocation的複合詞，把工作結合度購買使用後心得分享假。「Workation」在2000年時出現在美國，而後日本也引進，響應改善勞動環境的國家政策。
日本微軟業務幹部 岡部一志：「休假與工作如果能很好地結合，我們相信員工本身的效率也會提升，也能有辦法在下判斷時，做出好的決定。」
簡單說，「Workation」就是在休假中途，安排出一些時間解決公事，像是這堀岡小姐，就利用了制度，在7連休中加進短暫工作時間，順利解決進度後，馬上繼續安心休假，不會再像過去，因為工作而犧牲連假安排。
觀信用卡限時刷卡回饋光客 堀岡昌代：「首先不會再因為工作而不能旅行，我不但能轉換心情，也能讓想像力更豐富，我認為是一石二鳥的方法。」
以堀岡小姐的公司為例，2年前開始「Workation」制度，半數員工都使用過，企業每年勞動時數有效減少約70小時，大受員工好評。
日本航空人資部長 小田卓也：「『休假還要上班是怎麼回事』，這也是很多人在議論的，但實際實施後，發現非常不錯，掌管自己時間的同時，還可以扮演好工作上的角色，我們覺得是頗好的意外收穫。」
「Workation」對企業本身也是好處多多，譬如有航空公司人員，在「Workation」時，巧合結識了飯店負責人，進而規劃了「多元性別之旅」，特地包機飛往沖繩，並下榻合作飯店。
日本航空員工 東原祥匡：「這也算是一種商機，綜合來說就是一種多樣性，工作形式也好、休假方式也好，甚至也連接了生存模式，透過這次讓我感觸很深。」
「Workation」的後勁不只如此，有企業為了實行制度，飛到了沖繩先勘察外地的共享辦公室，既要充滿時尚感也要夠隱私，無敵海景更是吸引人才的重點。
房屋仲介商 + 企業員工：「我們現在所在地是一個露天咖啡廳，這是我們剛剛講話的地方，大家會在這談論公事，這裡會有啤酒吧，旁邊是小市集。好棒喔，感覺很外國耶。感覺可以很放鬆。」
隨著政府改革勞動方針推廣，日本越來越多業者跟進，而專家也看好「Workation」帶出的效應。
早稻田大學教授 恩藏直人：「平常接觸不到的族群，能因此築起聯絡網，不但對招募新人有效果，還能預防在職者離職。」
在「Workation」制度下，工作、玩樂一兼二顧，員工提升工作效率之外，也有助企業打開不同市場。因時代而生的「數位遊牧民族」，間接創造了新型態勞動方式，也告別過去的上班機器生活。
事故通聯暴露台鐵行車安全三大問題
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文／張家豪
造成十八死的「一○二一」台鐵普悠瑪六四三二次出軌翻覆意外迄今，僅掌握疑因控制車速的列車自動防護裝置（ＡＴＰ）被關閉，導致列車在近新馬站的彎道車速過快出軌，確切事故原因尚待行政院調查小組持續蒐集跡證並審慎判讀。但隨著事故發生前四十三分鐘，肇事車輛司機員與調度員及檢查員的通聯紀錄曝光，仍可歸納幾點致命關鍵，供台鐵改革參考。
在想撐到花蓮的心態下發生憾事
一、未能執行、建立完善標準作業程序（ＳＯＰ）：十月二十一日下午四時五分，肇事車輛行經貢寮至福隆時，四個主風泵（空壓機）中的兩個故障，導致輸送到主風缸的氣壓過低，主風缸氣體除了用於列車傾斜裝置，也會用於煞車。因此，列車啟動自動防護措施，包括切斷列車動力，並強制煞停車，待氣壓恢復到一定程度後，動力、煞車才會恢復正常，所以司機員開始在通聯指出「動力會自動消失」。
普悠瑪六四三二次故障後，調度員請檢查員在宜蘭站上車檢查，但司機員在故障之初，只要求檢查員在花蓮站上車檢查即可。另外，及至四時三十分左右，列車發生故障近半小時無法排除，早該換車或慢行，但檢查員僅向司機員說在花蓮換車，為時已晚。
上述情形充分反映台鐵現有ＳＯＰ對故障沒有明確的檢修時機及換車規定，導致司機員一再分心修車，也反映宜蘭站竟無備援編組可換的殘酷事實。
另外，肇事車輛司機員終於在事發前三分鐘告知調度員已關閉ＡＴＰ，但台鐵ＳＯＰ卻僅規範ＡＴＰ故障後要增列乘務人員、司機員要適宜減速（皆未執行），卻未規範調度員獲知ＡＴＰ關閉後，也應再與司機員確認是否降速。
二、台鐵對人員訓練、把關不足：調度員四時七分開始指導司機員如何讓列車動力恢復正常，卻見司機員回報故障指示燈顯示一車及八車空壓機故障，但不認為是影響主因，調度員一開始也反映該故障是影響空調，及至後來檢查員與司機員通話，都不能在第一時間明確指出問題。
據資深司機員透露，普悠瑪空壓機三個多月前才開始出現故障，顯見台鐵針對司機員、調度員及檢查員的教育訓練機制，無法即時因應新問題。另外，司機員尤振仲本是基隆七堵機務段運轉副主任，屬二線支援一線，極可能更不熟悉普悠瑪。
一魂入車，人、車皆操到極限
上述關鍵點在於，若當時可迅速掌握是空壓機問題，司機員不需執行不必要的故障排除操作，也不會發生檢查員因無法掌握煞車作動原因，要求司機員探頭到車窗外面看燈號，司機員急喊太危險的窘況。另外，或許可免去司機員在列車過大溪時，為恢復動力嘗試重新降升集電弓，目前看來，ＡＴＰ正是在重新降升弓時關閉，但司機員未再開啟。不過，尚須釐清ＡＴＰ被關閉是否有其他目的。
據也曾碰到空壓機故障的資深司機員指出，過宜蘭之前彎道多，空壓機一旦故障，不足以供應普悠瑪傾斜系統所需氣壓量，就會導致動力消失及煞停問題，過宜蘭就會好很多，也就是說過宜蘭後應可保持正常到花蓮，若是熟悉車況，不應忙於故障排除。
三、台鐵趕點、車輛能跑則跑的文化：列車到龜山前，司機員回報列車沒有動力，僅以時速四十九公里滑行，調度員回覆：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。」「你後面六二三四跟著吶。」此處亟待釐清對話是否反映了司機員有趕點壓力。至少經媒體披露，不乏有調度員催趕點，導致司機關閉ＡＴＰ跑車的經驗。
此次事故也揭露普悠瑪不具備ＡＴＰ遠端監控功能，台鐵亡羊補牢，已從十月三十日起增派「機車助理」協助司機員。遺憾的是，就連許多台鐵長官、非相關業務部門，也是首次獲知上述訊息，讓外界不禁懷疑此前就已因ＡＴＰ發生過死傷意外的台鐵，是否從未記取教訓？是否此次事件之前就有類似操作？
行車安全需要餘裕轉圜，不能如走鋼索，但及至「一○二一」翻覆意外後，十月二十六日台鐵因周五交通尖峰、預備編組不足，仍以加掛機車頭的方式推動一列故障的自強號北上。台鐵資深員工就指出，台鐵存在人、車皆運用到極限的文化，人力不足更是台鐵長久以來的痛。
票價凍漲二十三年，台鐵資源不足
另外台鐵票價已凍漲二十三年，影響沒有足夠資源投入行車安全，「交通部不妨進行一項調查，在安全、舒適和票價之間，乘客選擇何者優先？」國立台灣大學土木系兼任教授周南山就撰文感慨道。
百年台鐵翻身步履維艱，接下來就看當政者願意把問題挖多深、給多少資源。
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